23. May, 2011 
… pieza clave en esta diferencia y todo por obra y gracia de los ingenieros del Toro Rosso. Ahora os contamos con más detalle el mérito de esta creación.
En 2010 el difusor fue fundamental en el diseño de un F1, fue Adrian Newey, jefe técnico del equipo Red Bull, el que reinventó el concepto de difusor soplado por el escape. Los gases del escape logran que un mayor caudal de aire pase por el difusor y eso aumenta la carga aerodinámica; lo que le ha faltado a Ferrari últimamente.
Aunque parecía que esta creación era una novedad, no lo es, en el 83, Renault explotó el descubrimiento sacando los gases de su motor a través del difusor pero con la desaparición de los motores turbo los equipos se alejaron de esta idea ya que los pilotos de motos exigían a los diseñadores tubos de escape muy cortos. En 2009 surgió la polémica con el difusor de Brawn , os mostramos un vídeo en el que el equipo de La Sexta explicaba hace dos años claramente la función de este difusor en el las escuderias de Toyota, Brawn GP y Williams.
Es Newey, el que vuelve apostar por el difusor soplado con el McLaren MP4-18 en el unos años después (2003) .
Aquí podéis encontrar otro reportaje de lo que ha evolucionado esta pieza y en lo que se ha convertido hoy en día y la importancia que tiene para los actuales equipos del Mundial. Este fin de semana nos lo contaban en el GP de España el equipo de Antonio Lobato:
Vídeo Así son los difusores soplados
En este vídeo os ha resumido con bastante claridad como es el año pasado cuando Red Bull diseña al RB6 con difusor soplado, aunque se encargaron de intentar evitar a toda costa su copia por parte de los equipos rivales. El grado de ocultación era tal, que incluso en el último test para tratar de engañar a los curiosos, intentaron recrear falsos escapes con unas ingeniosas pegatinas para evitar que descubrieran donde estaban los verdaderos ¡¡¡increíble la imaginación!!!. La verdad, que al principio engañó a alguno pero observadores con más profesionalidad se dieron cuenta al poco del “truquito” 
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Los escapes de este tipo, necesitan de trapecios de suspensión elevados para soplar por debajo de ellos para evitar que se calienten las piezas de fibra de carbono, y el incluir escapes bajos ha requerido cambios en la suspensión trasera. Pero para Red Bull no fue un problema ya que era lo idóneo por la suspensión con la que cuentan. Además otro factor que les beneficia, es que el calor que desprenden estos escapes generan que se calienten también los neumáticos traseros, cosa que si el equipo gestionar puede ser hasta beneficioso tal y como lo demostraron en el GP de Canada de la temporada 2010, en el que las gomas no alcazaban la temperatura adecuada y lo consiguieron con los escapes..¡¡¡tarea de ingeniería y de más de un pensante!!
Esta creación podría compararse al descubrimiento hace 30 años del llamado “efecto suelo” pero eso será motivo de otro blog que publicaremos muy pronto.
Este próximo fin de semana volvemos a tener la F1 y ahora en el GP de Mónaco, el más anhelado por los pilotos del Mundial, donde veremos si Ferrari termina reaccionando y encuentra su solución, o si volveremos a ver a los del Toro Rosso delante y en lo más alto del podio con permiso de Hamilton claro!
Fuente http://scarbsf1.wordpress.com/ / La Sexta
Fotografía Fuente por Red Bull
