Pinchazo, bordillazo, incidencia en pleno viaje por carretera con uno de los neumáticos y acudimos rápido a poner en marcha nuestros saberes en el cambio de llanta,  echamos mano a la rueda de repuesto pero..de repente..¡cáspitas!, no hay rueda con la que sustituir la dañada. Y el motivo no es que seamos despistados, que también podría darse el caso , y que nos la dejáramos olvidada en casa; sino que vienen siendo cada vez más los vehículos que ya no cuentan con rueda de repuesto. Y a juzgar por los pronósticos, ¿tendremos entonces que ir como en la imagen inferior?. No, no, no os alarméis antes de tiempo, os ponemos en antecedentes hasta llegar a lo que todo apunta a ser la “muerte” del que es nuestra actual rueda de repuesto.

Es, según la empresa consultora Edmunds.com, el 38% de los fabricantes de vehículos los que han dejado de incluir neumáticos de repuesto. El problema de las ruedas de repuesto es que cuentan con pesos muy excesivos 12-14 kg y con tamaño muy grande de cara a la ocupación de espacio. Los fabricantes de automóviles justifican la desaparición de la mítica “galleta” por razones de reducción de consumo (aligeran peso) y mejores posibilidades y aprovechamiento del espacio disponible, con el objeto de mejorar la comodidad de los ocupantes.

Quizá penséis que esta “desaparición” se este produciendo sólo en pequeños vehículos, pero ¡no señores míos!,   también los modelos grandes son objetos de esta ausencia. Seguro que a muchos os habrán ofrecido que sea “opcional” la rueda de repuesto cuando comprasteis vuestro vehículo. Y yo me pregunto ¿ cuál es el motivo?, pues para que os hagáis una idea, os comentamos una cifra significativa, en el caso de los americanos (siempre vamos con unos pasillos por detrás), un 13% del millón de “crossover” o modelos similares, el pasado mes de julio no llevaban ya rueda de repuesto. Incluso si vamos más allá, y sobre todos en estos tiempos en los que el “tío Gilito” ve peligrar su patrimonio monetario, también es una manera practica de reducir costes, ¿no?.

Pero y ¿cuál sería la solución? , en caso de que como se pronostica, en pocos años la rueda de repuesto sólo podrá encontrarse en los vehículos más antiguos del parque.

Posibles Soluciones: A) Hacer kit de reparación cada vez más profesionales, algunas marcas ya cuentan con un inflador que a la vez que infla tapona y sella el neumático pinchado. Aunque para pinchazos y roturas como los de la llanta de la imagen, lo vemos un tanto difícil ¿no? . Para este tipo de solución hay algunos que no tienen muy buena opinión de este kit, los profesionales de los talleres de reparación de neumáticos consideran que cuando llegan neumáticos con estos “sellados” no son buenos para poder arreglar con posterioridad las llantas. 

B) Aunque lo hemos visto en muchas películas, muchos camiones ya tienen esta función y los militares la tienen ya por varios años. Los neumáticos autoinflables permiten a un vehículo ajustarse al terreno actual con el objeto de conseguir un rendimiento y seguridad ideal es esas condiciones específicas. Pero y ¿cómo es su sistema?, ¿no tendremos que utilizar el pulmón?

Actualmente, muchos vehículos del mercado de consumo convencional, están equipados con sistema de monitorización de la presión, pero no hay una manera de que nosotros como conductores lo hagamos sin contar con aire de forma externa.  Hay unos cuantos sistemas de auto inflado para neumáticos en el mercado, pero la mayoría solo están disponibles para aplicaciones comerciales o militares.

¿Cómo son los sistemas de auto inflado para neumáticos en la actualidad? y ¿ podríamos contar nosotros como sencillos conductores con sistemas para nuestros coches? . Lo cierto es que ya hay una prestigiosa marca, como Goodyear, uno de los líderes mundiales en el mercado de llantas,  ya este pasado verano hizo el anuncio  del desarrollo de un sistema que permitirá a los neumáticos inflarse por sí solos. Con la idea de eliminar compresores, mangueras, medidores en mal estado, los neumáticos Air Maintenance Technology (AMT) o Tecnología de Mantenimiento de Aire, cuentan en su interior con su propia bomba de aire y además es capaz de mantener vigilada la presión de aire del neumático.

“Mientras la tecnología es compleja, la idea detrás del AMT es relativamente sencilla y pretende estar impulsada por el mismo neumático mientras rueda sobre el pavimento” comentó Jean-Claude Kihn, vicepresidente de Goodyear.

La correcta presión de las llantas ayudan a aumentar la vida del mismo, reducir emisiones, hacer los trayectos más seguros y mejorar el manejo del vehículo. Además se sabe que una rueda con baja presión consume entre un 2.5% y 3.3% más de combustible.

Goodyear aún no ha dado a conocer costos o tiempos de cuando la tecnología podría estar disponible al público, pero ha recibido ayuda del gobierno de Estados Unidos para continuar con su desarrollo.

Aquí os dejamos publicado un vídeo, que aunque en italiano, se entiende o da por entendido bastante bien con las explicaciones en imagen, cómo una empresa de la República Checa, Development, había desarrollado un sistema de neumático autoinflable:

La verdad es que no damos suficiente importancia a lo fundamental que es contar con unos neumáticos en buen estado, según varios estudios, más de un 75 % de los coches que hay en la carretera están conduciendo con una o más ruedas por debajo del inflado recomendado. Los neumáticos pierden aire en una conducción normal y debido a las temperaturas cambiantes del tiempo. Ahora que nos vienen los fríos, deberíamos ser más conscientes de poner atención y especial “mimo” a nuestras llantas, todo cambio también lo sufren los neumáticos con la baja temperatura.

Mucho cuidadito rodando estos meses y nos encantaría saber ¿qué pensáis de esos neumáticos autoinflables?, ¿creeís que esta imagen pasará a la historia? puede ser algo al alcance de cualquier conductor normal?. Nos podéis dejar vuestros comentarios y seguir en Facebook y Twitter

Fuente información: Ganvam Información

Fotografía fuentes: Antonio Esponda / nosomosperfectos /mermadon 1967 / Mr. T in DC /deunvistazo /Héctor Fuentesfotos / po.psi.que /club mitsubishi

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