La técnica de el punta-tacón sólo se emplea en reducciones y sólo tiene como objetivo poder reducir de marcha con mayor rapidez. En el caso de un rally, se utiliza para apurar la frenada de entrada a la curva. Un conductor cualquiera entra en una curva, cuando quiere salir de la curva como no cuenta con motor, tranquilamente mete una marcha menos y sale de ella. En un rally, hay que apurar en velocidad y retrasar lo más posible la frenada, trazar la curva y acelerar lo antes posible. El conocido y gran piloto en el mundo del automovilismo, el catalán Antonio Zanini decía muy sabiamente “No es más rápido el que más tarde frena sino el que antes acelera”

Para que sepáis un poco mejor en qué consiste el “punta-tacón“ esta maniobra. Os la comentamos de forma esquemática y con algunos ejemplos en vivo

• Parece difícil pero básicamente lo que hay que hacer es frenar, reducir marcha y hacer un doble embrague mientras estemos frenando para no dañar la mecánica.
• Si estamos frenando y pisando el embrague al mismo tiempo necesitaríamos un pie más…
• Truco: utilizar el pie derecho para el freno y el acelerados por demos hacerlo de 3 maneras aquí podéis verlas:

• A-     Parte de arriba (punta) acelerador  y parte de abajo (tacón) freno.
• B-      Parte de arriba (punta) freno y  parte abajo (tacón)acelerador.
• C-      Parte izquierda freno y parte derecha acelerador.

En un caso concreto de paso de 4ª a 3ª por ejemplo tendremos que:

1. Frenar con la parte izquierda el freno a tope hasta que bajen las revoluciones del motor.
2. Apretar embrague y sacar la marcha (4ª)
3. Poner punto muerto, soltar embrague.
4. Acelerar con la parte derecha del pie sin dejar de frenas, hasta conseguir las recoluciones adecuadas.Esto implica un “buen tobillo” .
5. Volver pisar embrague y meter 3ª.

Lo mejor es ver un vídeo con la maniobra punta-tacón ralentizada para verlo mejor. Una vez aprendida se hace muy deprisa.

Realmente puede que resulte difícil pero a medida que prácticas es más sencillo. Ahora no os dé a todos por practicar por las calles, mejor en caso de hacerlo que sea con el coche parado, en una zona sin tráfico y despacio.A continuación con velocidad moderada y poco a poco.  En las siguientes imágenes distintas demostraciones de las mismas técnicas en diferentes vehículos. Vehículos de distintos años, segmentos, características, pesos, prestaciones …..Os recomendamos verlo!!

Con esta técnica del punta-tacón aprovechamos más el efecto frenante del motor, ya que este, en toda la frenada va a estar conectado a la transmisión, y va a pasar menos tiempo desembragado. Haciendo esto parece increíble que se pueda cambiar más rápido pero con la experiencia se pueden hacer reducciones en fracciones de segundo, cosa que en competición es fundamental y en conducción normal ante una frenada de emergencia si nuestro coche no tiene frenada potente ni ABS es bastante útil. 

En cualquier caso, una dosis de precaución y lo mejor  es acudir a los cursos de conducción que se imparten en multitud de circuitos de España como el Circuito del Jarama de Madrid, o en equipos de profesionales como el de Miguel Angel de Castro, Drivex, o de la talla de Emilio de Villota y el equipo de competición EmiliodeVillota Motorsport entre otros muchos en los que podéis aprender esta, y otras muchas técnicas.

Foto Principal por sergis blog

Foto imagen gráfica Motorfull

Etiquetas: ABS, acelerador, Embrague, freno, punta-tacón