Las tres letras GTO, ejercen sobre los amantes de Ferrari una increíble atracción. Auténtico imán, esta abreviatura GTO es igual a Gran Turismo Omologato,  rememora el al Ferrari que en 1962 dominó a todos sus competidores en las carreras de coches deportivos. Después de 20 años, Enzo Ferrari decide hacer renacer esta leyenda. En los años 80 el nuevo GTO no debía nada a su antecesor.

El primer GTO dominó desde 1962 hasta 1964, casi sin cesar, la categoría Gran Turismo del campeonato del mundo. Enzo Ferrari, había conseguido hacer homologar su vehículo competición por instancias superiores a la comisión deportiva de la FIA, pero para su nuevo GTO no pudo hacer otra cosa que producir 200 ejemplares que iban a ser vehículos de carretera. Era condición necesaria si quería competir en el nuevo grupo B de superdeportivos. La venta de esta producción no fue un problema, ya que todos los coches estaban vendidos antes de que se hubiese fijado el precio definitivo.

Sin embargo, il Commendatore, después de una temporada de Fórmula 1 poco interesante, tuvo que redistribuir parte de su presupuesto de competición en favor del GTO, sin mencionar el esfuerzo que esto exigió a sus ingenieros. El gran maestro no había olvidado los éxitos deportivos, probó suerte, con la introducción de esta nueva clase de competición, para obtener de nuevo victorias de deportivos que mejoraran aún más su prestigio.

Dos turbocompresores refrigerados por aire.

Cuando se conocen los antecedentes, las características del que era más rápido de los deportivos ya no son tan impresionantes. En cambio, el nuevo vehículo de motor central estaba equipado con un motor derivado del modelo 308. En el Ferrari GTO este ocho cilindros a 90 grados no estaba colocado en posición transversal, sino longitudinalmente detrás del habitáculo.  El diámetro de cada cilindro tuvo que ser reducido exactamente un milímetro para su inscripción en competición, siendo la cilindrada resultante de 2.855 c.c, con lo que, al adoptar el factor turbo de 1,4 impuesto por el reglamento internacional, daba una cilindrada que casi rozaba los 4 litros para el grupo B. Este motor que desarrollaba 400 cv en los modelos de serie, los de competición alcanzaron los 600 cv, estaba sobrealimentado por dos turbocompresores refrigerados por aire y equipado con encendido electrónico e inyección de gasolina.

Desgraciadamente, el GTO no compitió nunca. Apenas construidos los 200 ejemplares exigidos empezó una carrera por la potencia pocas veces se había visto en el deporte del automóvil. Antes de que el superdeportivo estuviera listo para ser realmente competitivo, esta clase se eliminó debido a los espectaculares accidentes ocurridos en 1986. El sueño del regreso del GTO se acabo de forma tajante.

Características Técnicas:

Dimensiones y peso:

Longitud 4,29 m  / anchura 1,91 m, altura 1,12 m; peso 1.224 kg.

Motor:

Ocho cilindros en V, diámetro por carrera 80×71 mm; cilindrada 2.855 c.c; par máximo 496 Nm a 3.800 r.p.m, potencia 400 cv (294 Kw) a 7.000 r.p.m

Prestaciones:

Velocidad máxima 305 km/h; aceleración (de 0 a 100 km/h) 4,8 s; kilometro con salido parado 23 .

Año: 1984

Aquí unas espectaculares imágenes del Ferrari GTO 288 durante una prueba en hielo en 2010

Fotografía storem / Dave Humphreys / exfordy / Keith@Fibonacci

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