03. Ene, 2012 
El príncipe Leopoldo de Baviera apreciaba poder abrir la puerta frontal y salir directamente a la acera cuando iba a comprar helados para sus niños. Su Alteza Real, cuyo Isetta estaba pintado con los colores nacionales bávaros, no quería nunca desprenderse de esta pequeña joya de su parque privado.
Qué podemos contaros, además de del motor y numerosos detalles, el Isetta 250 era exteriormente igual que el prototipo de la marca italiana Iso, a la cual BMW adquirió la licencia y el utillaje para fabricarlo. El motor pertenecía a la moto BMW R25, monocilindrica de 4 tiempos y 12 cv. ¡¡¡qué moto esta eh?’!!!..pero no nos alejamos del tema que nos ocupa aunque la tentación de la BMW es grande 
. 
La versión original del Isetta, con su luna trasera panorámica, ventanillas articuladas y su techo practicable, parecía la cabina de un avión. En 
1956. El Isetta 250 contó con un hermano mayor, de características más automovilísticas: el Isetta 300. Las cifras muestran la progresión de las dimensiones del motor, que paso de 248 cc a 298 cc, lo cual se tradujo en un incremento de prestaciones de: ¡apenas 1CV! . El pequeño motor ronroneaba tras el asiento del pasajero. El consumo (5,5 litros por cada 100km) era tan modesto como la capacidad del depósito de gasolina (de 13 litros). Las ruedas traseras, separadas tan sólo 52 cm, recibían la propulsión mediante un eje transversal y una cadena dúplex en baño de aceite.
La estabilidad era aceptable – el Isetta no era un coche que volcase fácilmente – y con su velocidad máxima de 85 km/h podía desenvolverse con soltura entre el tráfico. Su longitud, tan sólo 2,35 m, su puerta con apertura frontal, su espacio para una caja de cervezas delante del asiento del pasajero, y otro para la bolsa de la compra en el portaequipajes trasero, son parte de los atributos de este microcoche. El Isetta ha sido durante medio siglo lo que el actual Smart trata de conseguir. En los años 50 las expectativas eran más modestas, un Isetta servía para todo uso, ir al trabajo y salir de vacaciones…
Como clásico, el Isetta sigue siendo un coche muy útil en el uso diario, especialmente para el tránsito urbano y su característica escasez de aparcamiento. ¿Has intentado intentado aparcar un Polo, Corsa, Twingo o Mini entre otros coches? pues el Isetta fue la revolución de esa manera de aparcar.
Por la normativa alemana sobre el permiso de circulación, más de la mitad de los 136.367 Isettas eran fabricados en Munich montaban el motor de menor cilindrada. La versión inglesa del Isetta, tenía sólo una rueda posterior, ya que su legislación permitía conducir vehículos de 3 ruedas con el carné de moto, sin necesidad de efectuar el examen específico de conducción de automóviles. Aquí lo podéis ver en este modelo de la izquierda.
¿Cómo subimos a este coche?….mmm…al Isetta se entra a través de su puerta frontal. La tabla de mandos, consiste únicamente en un velocímetro y la cerradura de contacto, bascula junto a la puerta hacia el exterior. La palanca de cambio de la transmisión de cuatro marchas se encuentra en la pared lateral izquierda. y ¿qué me decís de las prestaciones? Velocidad máxima en la 4ª marcha era de 85 km/h, y la aceleración de 0 a 80 km/h se hace en 40 segundos. En Top Gear deberían hacer un capitulo de clásicos eh? .
Originalmente, la cúpula del Isetta era totalmente de cristal, en 1956 fue reemplazada por una adosadas a las aletas y se modificó la parte posterior. El portaequipajes iba en el exterior . El diminuto monocilindrico de cuatro tiempos con refrigeración por aire forzado del Isetta 300 desarrollaba 13 cv.
Si queréis verlo en acción, en este vídeo aunque en alemán, os podéis hacer idea de cómo era este pequeño gran coche.
Y aunque ya es complicado poder volver al Isetta os podemos ofrecer en Cars&Cars a la versión actualizada de este “grande” que no por pequeño significo la base para lo que son ahora los Smart. Si tienes pensado comprar uno en nuestra web podéis encontrarlos.
Fuente información BMW / Imágenes BMWR25 Foto imagen portada por Isetta motorauthority.com
